仅以本文纪念日本铁道开幕146年又22天……才怪。

1869年，即维新第2年，明治政府决心在东京-横滨间的修建日本的首条铁路，并于1870年开始勘测——这条线路其实在1867年幕府就授权外国人修了……然而新政府硬不认账。和我大清一样，干部群众对于这种新事物是很恐慌的，再加上各种各样乱七八糟原因，最后确认下来的修建线路只有新桥到横滨的区区29km，其中10km还是从海上走的——火轮车当然是有火的，要是火把大东京烧掉了怎么办呢？从水上走吧……

横滨烧了就烧了有什么关系对吧……

1871年铁路开工，1872年年中品川-横滨间的线路就开通试运营了，正所谓多快省的建设日本帝国主义——当时的品川駅有一个洋气十足的名字品川ステーション，翻译成汉语就是品川Station，滥用假名的毛病从明治一直延续到平成……10月14日，新桥-横滨全线开通，庆祝仪式后天皇的专车跑了第一圈，第二天正式开业。（实际上本来打算10月11日重阳节开幕讨个好彩头的，然而大暴雨……），这天后来被定为铁路日，每年在日比谷公园都有大活动。

 这段铁路是今天东海道本线的前身，但早已改线；两端的新桥站和横滨站已经改名汐留站和樱木町站了。全线29km运行时间53分钟，表定时速32.8km，今天来说是慢到不行，在当时是不可思议的极速，要知道这段路江户时代可是要走个2天的，所以相乐左之助即使怕到想死也还是爬上来爽了一把……

以上，都不是主题。

负责这段铁路建设的是新设立的工部省。

虽然当时内有异议外有压力而且还穷到不行，明治政府依然铁了心要想富先修路，修铁路的决心大大的，大到什么程度呢？1870年底，他们仓促的从民部省分出了工部省，专门负责近代化事业——其中负责铁道的部门是铁道寮，到1920年已经进化成铁道省了——仓促到什么程度呢？堂堂工部省没有长官工部卿，只有次官工部大辅代理。

本文就是打算随便瞎说工部省最初的三位大辅来水一篇。

这位就是初代工部大辅，土佐藩士正二位勋一等伯爵，后藤象二郎大人。

众所周知，最初的明治政府实际是倒幕派的藩阀联合执政，其中的领袖的当然是萨摩长州这两藩，要职差不多都是他俩瓜分；至于土佐虽然号称四雄藩之一但其实话语权不算很大，后藤伯爵便是土佐在霞关的主要代表了。

不过后藤伯爵在工部省没呆多久就调职了，并没有什么让人印象深刻的政绩，倒是他的长相——

你们有没有觉得，象二郎大人，长得像海象……？ 

接替海象（划掉）后藤伯爵出任二代工部大辅的，便是长州藩士，后来的从一位大勋位公爵，伊藤博文。 

伊藤公爵干了3年工部大辅，主持了东京-横滨铁路从借款到兴建的一系列工作，然而开幕仪式他却不在现场——其时他正作为岩仓使团一份子在欧美谈判考察。等到1873年回国他又荣升初代工部卿，一口气又干了5年，整整在工部省做了8年话事人。到了1877年木户孝允病死西乡隆盛阵亡，1878年大久保利通遇刺（宗次郎，凶手就是你！），维新三杰相爱相杀同归于尽；伊藤公爵出任内务卿，继而挤掉了佐贺藩出身的竞争对手大隈重信侯爵，成为明治政府新一代的总扛把子。不再仅指导铁道，开始指导全日本了。 

伊藤公爵干工部卿这5年里，他的次官一直是长州同袍山尾庸三子爵。与实际掌权的两位前任不同，山尾子爵这第三代大辅真的就是个负责办细务背黑锅的大辅……

等到伊藤公爵出任内务卿了，你猜谁来接工部卿？山尾子爵？我猜他也是这么想的，但现实太骨感，继任者是井上馨侯爵……谁让他是伊藤公爵的盟友呢？伊藤公爵能多年大辅熬成卿，显然也不是因为他铁路修得好，而是在明治六年政变中辅助大久保排除了西乡……

然后可怜的山尾子爵又当了两年工部大辅挨过了两任上司，终于在1880年苦尽甘来当上了工部卿……

第二年就调职了。

 所以你能理解他为啥愁眉苦脸了吧………………………… 

（水完。）