今年 10 月 1 日起，缅甸落地签就要正式开始实施了。

这片长期与世隔绝的神秘之地如今正在一步步走向开放。作为旅行者，在「常规线路」之外，不妨另辟蹊径，乘上火车，探索缅甸更小众的目的地。

说起缅甸旅行，也许你第一个想到的是恢弘的仰光大金塔：

又或者是蒲甘平原几千座佛塔之上令人动容的日出：

也可能是曼德勒的古老僧院：

再或者是茵莱湖上单腿划船的渔夫：

没错，这几个经典目的地可以算得上是缅甸旅行的「规定动作」，按部就班游览下来，也足以让你领略到这个国家的美好；但如果你想拥有一些更特别的旅行体验，那不妨跟随我们今天推荐的铁道旅行路线，深入还未有太多游人的区域，与当地人互动，发现一个更加小众的缅甸。

缅甸的铁路其实有相当的历史。1877 年，英国殖民政府就开始建设第一条火车线路；随着上缅甸地区被并入殖民统治范围，殖民政府的铁路建设彻底在缅甸铺开，米轨也延伸到了北部的密支那以及南部的德林达依海岸。

但在日占时期，频繁的战争破坏导致缅甸的铁路系统受到重创。尽管缅甸独立后政府不断投入资金建设，整体而言，现有的铁路系统依然相对落后。

速度慢、晚点就不用说了；因为铁轨维护不到位，在缅甸坐火车，你会经历上上下下、前前后后、左左右右的全方位颠簸。

不过，对于火车迷和好奇心强烈的旅行者来说，一路在颠簸中享受沿途的风景绝对是一种独特的体验。

那么话说回来，如果你要在缅甸体验一次铁道旅行，该走哪条线路呢？

答案很明确：曼德勒-腊戌铁路（Mandalay-Lashio Train）是绝对的首选。

这条英殖民时期遗留下来的窄轨铁道线在铁道旅行爱好者之间的名气由来已久。列车从曼德勒出发，途经鸟语花香的彬乌伦（Pyin Oo Lwin，又名眉谬 Maymyo）、山清水秀的昔卜（Hsipaw），最后抵达腊戌（Lashio）——外国旅行者在掸邦陆路旅行能够到达的最远点。

列车会在不停的疯狂摇摆和左穿右插之间慢慢爬升到掸邦所在的高原地带，还会经过横跨谷文溪溪谷的谷特高架铁路大桥（Gokteik Viaduct）。而这座久负盛名的大桥正是吸引无数旅行者不远千里前往彬乌伦和昔卜的重要原因。

线路推荐

曼德勒-腊戌方向（车次：131）

腊戌-曼德勒方向（车次：132）

大多数旅行者都会选择在每年 11 月-次年 2 月前往缅甸。这段时间日出时间为 7 点或者 7 点后，从曼德勒出发的列车在到达彬乌伦前会经历长时间的黑夜，并不能欣赏到什么自然景色，但列车攀升到高原所经历的各种「之」字形轨道以及清晨举着蜡烛和火在火车小站叫卖的小贩是铁道沿线最独特的风景。如果只是为了一睹谷特高架铁路大桥的英姿，只需要乘坐彬乌伦-瑙本区间的列车即可。

最合理的路线是从曼德勒乘坐出租车前往彬乌伦，花 1-2 天的时间避暑赏花，体验一下缅甸之旅难得的清凉，然后乘坐早上 8:22 班次的列车前往昔卜，途中可以欣赏到谷特高架铁路大桥。

也就是说，这段铁道之旅将在你的缅甸行程中占去大约 4 天的时间：

Day 1：曼德勒-彬乌伦

早上从曼德勒乘坐出租车（包车或者拼车）前往彬乌伦，路程为 1.5-2 小时。午饭后观赏彬乌伦的殖民时期建筑，然后前往国家植物园观赏鲜花。

Day 2：彬乌伦

上午游览彬乌伦周边的阿尼萨坎瀑布，下午观赏马哈昂杜甘达佛塔和佩钦苗岩洞。

Day 3：彬乌伦-昔卜

8:22 乘坐火车前往昔卜，途中欣赏谷特高架铁路大桥的英姿和溪谷险要的地势。到达昔卜时间约为 15:30-16:00，可以爬上夕照山，观赏日落。

Day 4：昔卜

可以前往附近掸族或者巴朗族村落徒步，也可以参观竹佛僧院和小蒲甘遗址。下午 14:00 乘大巴返回曼德勒，或乘坐晚上的过夜大巴前往东枝-茵莱湖区域。

如果不想前往昔卜，可以在谷特大桥后的第一站瑙本下车，换乘返程的列车。这样的话，在 Day 3 的晚上就可以回到曼德勒了。

接下来，让我们一起看看这段路线上的目的地：

彬乌伦：英属缅甸的“夏都”

东南亚的避暑胜地大都和当年的殖民时代息息相关——殖民政府官员从欧洲跑到东南亚，完全无法适应潮湿高温酷热的气候，唯一的办法就是逃到高原的山里去。因此从 1896 年开始，坐落在离曼德勒 47 公里的高原上、气候分外干爽清凉的彬乌伦就成了英属缅甸的「夏都」。

漫步在彬乌伦街头，英殖民统治的痕迹依然随处可见——散落在各处的欧式教堂和殖民建筑比比皆是，镇中心的普塞尔钟楼（Purcell Tower）屹立不倒。彬乌伦的殖民时期建筑多为色彩鲜艳、偏小清新风格的木制双层小楼，和仰光等地的建筑相比风格可谓独树一帜。

旱季和热季的彬乌伦是不少旅行者眼中的度假胜地——除了干净清新的空气、晴朗的天空、干燥凉爽的气候，还有一年四季从不间断的鲜花和水果，用「芳草鲜美，落英缤纷」来形容绝不为过。而优越的自然条件也让彬乌伦成为了著名的牛奶产地，来到这里千万不要错过这里奶味浓郁的冰淇淋。

谷特高架铁路桥：令人惊叹的钢铁巨兽

谷特高架铁路大桥（Gohteik Viaduct）无疑是彬乌伦-昔卜区间的最大亮点。这座横跨谷文溪溪谷的大桥始建于 1899 年，并于 1900 年完成通车，拥有 102 米的纵深高度，是当时世界上最大的铁路桥。大桥由来自美国的宾夕法尼亚及马里兰桥梁建设公司负责，连桥梁的配件都是由美国制造并从美国装船运到缅甸，考虑到大桥所处的险峻的地理位置，工程量的确非常巨大。如今在铁路沿线的城镇依然能看到很多谷特高架大桥的古董照片和老旧的海报。

谷特大桥全长 689 米，从彬乌伦出发的列车在到达大桥前会先经过一段巨大的「之」字形铁轨，能让乘客在远处的不同角度拍摄到大桥的英姿。此时庞大的钢铁怪物和四周郁郁葱葱的树林相互映衬，远处裸露的岩壁烘托着溪谷地势的险要。

列车在通过大桥前会在桥头作短暂的停留（大约5分钟），乘客可以下车和列车以及大桥合影留念。但最好的拍摄角度还需要等列车驶到桥上的拐弯处，此时列车会呈现一定的弧度，拍照时可以将森林、溪谷、岩壁、列车以及大桥一并收入镜头中。

昔卜：鲜有游人的盆地小城

昔卜的重要性并不是来源于旅游资源的价值：历史上，她在英殖民时期和缅甸建国初期都扮演过关键角色；如今，昔卜是中缅贸易要道枢纽，每日往返于曼德勒和云南瑞丽的大货车络绎不绝。

这座被山岭环绕的盆地小城鲜有旅行者拜访，但这里也有许多惊喜等你发现：号称「小蒲甘」的寺庙和佛塔遗址坐落在城郊古朴的村落间，没有经过任何翻修，一砖一瓦都满布岁月的痕迹，有一种特别的沧桑感；鲜有人问津的掸族土司宫殿居住过昔卜的末代土司，你可以从细节处了解缅甸几个世纪以来经历的分分合合和动荡不安；你还能从昔卜出发徒步，拜访周边的古村落，寄宿于村民家，了解当地人的生活方式和文化。

购买火车票

缅甸的火车票价相当低廉，从曼德勒到腊戌，全程坐头等车厢也只要 5600 缅元（约 25 人民币）；如果是从彬乌伦到昔卜，头等车厢只要 2750 缅元（约 12 人民币）。

旅行者可以委托酒店工作人员代购买火车票，并支付代理费用；也可以自行前往铁道线沿线火车站售票办公室购买。

购票时需要旅行者提供姓名、国籍、护照号，以及选择乘坐一般车厢（Ordinary Class）还是头等车厢（Upper Class）。支付时可以使用缅元。目前火车票都是手写票据，上面有乘客姓名和护照号、始发车站和终点站、座位号等信息，但由于乘客信息不会通过电脑端储存，因此一定要保管好车票。

头等车厢乘客多为外国人，座位为软座，环境比较舒适，也提供餐饮服务。一般车厢均为硬座，列车颠簸时可能会不太舒适，但能够更近距离观察当地人的生活，而且车窗可打开的幅度更大，更方便拍摄沿途风景。

如果你的行程紧张……

曼德勒-腊戌铁路当仁不让是缅甸铁道之旅的首选，但如果你时间有限，没有机会体验这段火车线路，那么其实可以尝试一下迷你版的铁道旅行——仰光的环城铁路。

这条建于英殖民时代末期的环城铁路线至今仍然保持着它厚重的历史感。环城铁路的目的其实为了方便仰光居民通勤，全程共38个车站，连接着仰光下城区和北部郊区，如果时间充裕，可以乘坐环城铁路前往不少著名景点。

乘坐环城小火车也是真正了解当地人生活最特别的途径。随着列车离市中心越来越远，中途经过的站点也会越来越小，也越能近距离接触到铁轨边上的村落生活——简陋的竹棚房子、密密麻麻的杂草、在铁轨边嬉笑玩耍的小孩、晾在户外五颜六色的笼基，都是在繁华热闹的市中心鲜见的景象。另外，车厢内不少头顶竹篮大声叫卖时令水果和零食的小贩，价格比路边的水果摊更为便宜实惠，可以买来试试。

近一两年，环城铁路引进了不少从日本 JR 铁道淘汰下来的车厢，因此当列车穿梭在树林之间，远远看过去会让人恍惚之间以为自己到了日本，这种独特的情景也吸引了不少摄影迷和铁道迷前来朝圣。

火车始发站在仰光中央火车站，6:10-17:10 每半小时左右一班（不过经常晚点）。无论是外国人还是本地人，只要支付 200 缅元（非空调车厢）或者300缅元（空调车厢）购买车票，就可以随意乘坐。因为上下班高峰时段人非常多，建议早上 10:00-11:00 左右乘坐，会相对舒适。

当然了，说了这么多，实际上不管是经典行程还是别样玩法，缅甸都是一个可以给你太多惊喜的国家。但是既然假期有限，不如还是看看锦囊，提前准备一下，尽量送给自己一个完美的假期吧！