攻略 | get√你的完美南极旅程（2）－游轮舱位
其他两部分链接：
1 游轮级别
IAATO（南极旅游组织协会）将运营南极旅游线路的游轮分为四种级别：
C1 – 载客数13-200之间的传统探险游轮
C2 – 载客数201-500之间的中型游轮（可登陆）
CR – 载客数超过500的大型游轮（无登陆权）
YA – 载客数不超过12人的帆船
这四种级别里，CR级的强烈不推荐（南极游的精华就在于登陆，CR级不登陆看点太少…）；YA级的总游客数占比1%不到，也不讨论了；C1和C2两级别是南极游客的主流选择。
C1级的Ocean Endeavour
从IAATO网站上，我总结了所有34艘C1和C2级游轮信息如下表（感兴趣的请关注公众号企鹅环游，回复列表，下载可以直接打开链接的文件）：
对绝大多数人来说，就是从上面这34艘游轮里选择啦。
怎么选？从以下几个方面：
游轮公司以及该游轮的口碑，看看去过的人对它如何评价。
新旧程度，越新的游轮设计会越好，设施会越好。
排水量越大的船，在风大浪高海域（比如大名鼎鼎的德雷克海峡）航行更平稳，设施会更完善，舒适度也会越高。
载客人数，抗冰等级越高，在南极航行更安全灵活、可到达的区域也会越广；
载客人数，载客人数与每天登陆次数相关，两次登陆比一次登陆性价比更高。
Tips：登陆次数
由于IAATO规定南极每个登陆地点一次仅允许不超过100人同时登陆，所以如果是载客100人以上的游轮的话就得分批登陆。
实际操作中载客120以内的游轮都可以一批登陆，因为会有部分参加皮划艇等额外项目的游客。
载客200以上的C2级游轮每天只有一次登陆机会；载客120以内的C1级游轮每天可以登陆两次，并且一般都可以一批登陆；载客120以上的C1级游轮根据游轮公司的不同，每天可能登陆一次或两次。
在Cuverville登陆点登陆游玩
如何了解这些信息？询问客服；官网查阅游轮的参数（配备多少个向导，多少个冲锋舟）；行程描述有时也会注明每天多少次登陆；查阅别的旅行者同一游轮的游记。或者直接咨询我们就可以啦！
2 游轮公司
目前总共有20家游轮公司的34艘游轮运营南极航线。
攻略 | 南极游轮哪家强？我们问了50位刚从南极回来的小伙伴
篇幅所限，简单介绍几家在中国游客中较知名的游轮公司；对其他游轮公司感兴趣的欢迎跟我探讨。
Lindblad Expeditions / National Geographic
Lindbald与国家地理杂志合作，走高端上层路线，目前有两艘豪华游轮运行南极航线。
1966年开始做南极游轮，是最早做南极游轮的几家公司之一，经验丰富。
服务很好，有国家地理杂志摄影师随队指导摄影。
纵然同样航线价格是其他游轮公司的两倍，也仍然不愁销售，往往提前一年就已抢购一空…
相关游记：
Ponant
庞洛，法国公司，也是走高端上层路线，服务很好，服务和法餐都是庞洛引以为豪的。
旗下有四艘豪华游轮（Le Boreal、Le Lyrial、Le Soleal和L'Austral）运营南极航线。
这四艘游轮的额定载客量都多于200人（250左右），但在IAATO列表中分级是C1，说明公司为了保证客户的游玩体验将实际载客人数限制在200以内。
庞洛的登陆安排不怎么紧凑，适合追求舒适的享受、而对登陆时间要求不高的朋友，比如企业家们。庞洛在中国的市场做得蛮好的，有很多中国包船。
Quark Expeditions
夸克，美国公司，从1991年开始做南极游轮，2018-19南极季旗下有3艘游轮运行南极航线（Island Sky转由Polar Latitudes运营；而World Explorer延迟一年下水，使得Quark的南极本本个南极季的运营游轮数量从5减少到3）。
夸克公司给每位游客发一个下船后可带回家的黄色外套，大多数的游客下船游览穿的都是这件衣服，照片里全是这种黄外套，这是个很好的宣传手段。
夸克是最被中国人熟知的公司之一，过去五年里，夸克公司的中国游客数量增长了十倍。
夸克越来越重视中国市场，是最早保证每个船期上都有中文探险队员的船公司，对中国市场的重视也带来了丰厚的回报，中国包船的期次很多。
Polar Latitudes
提到Quark就不得不提一下Polar Latitudes，因为PL的创始人丁先生是Quark的前老板，他在2007年将Quark售出。过了几年，以前的几个员工们觉得没事儿干，要不再开家做南极游的公司吧，于是便在2013年创立了PL，用豪华船运营来着眼于高端市场。
目前PL有两艘载客114的豪华船Hebridean Sky与Island Sky（这俩还有Sea Spirit三艘都是姊妹船）运营南极航线。
Hebridean Sky
之前PL的中国游客不到10%，现在它们也打算大力发展中国市场。2017年11月份，已经82岁的丁先生特意从纽约飞到乌斯怀亚停留三天，目的就是为了欢迎中国的一个团队，诚意十足。
2018-19南极季，PL将在每个船期安排中文探险队员，提升对中国游客的服务。
Antarctic XXI
提到Polar Latitudes的创始人丁先生，就得提一下Antarctic XXI公司。它家的Ocean Nova号原本是夸克公司的，2007年丁先生出售夸克的时候，卖家不买船，于是他又成立了个Ocean Nova的所有公司，也就是说丁先生其实是Ocean Nova这个船的老板…南极游的圈子就是这么小…
Ocean Nova号主要运营飞去飞回路线，适合特别晕船的或者时间有限的朋友们。muyi在2017.11.20-29带了一个团队登上这家公司的Ocean Nova号去的南极半岛，不过这个船期是船行德雷克海峡，虽然船小，晕船很厉害，但是其他的体验很好（每天两次登陆，每次三小时左右），以后还会跟这家公司多多合作。今年南极群里又有8位朋友预订了2018.11.20-29的船票，相信体验也会很好的！
Hebridean Sky
想知道Ocean Nova上大家玩得怎么样？这里有2017.11.20-29的快报链接，来看看南极行程中都会发生什么或期待已久或意想不到的喜悦吧：
游记｜南极快报－Ocean Nova 11.23
游记｜南极快报－Ocean Nova 11.24
游记｜南极快报－Ocean Nova 11.25
游记｜南极快报－Ocean Nova 11.26
Hurtigruten ASA
海达路德，挪威公司，目前中国市场推广做得最好的游轮公司，有中文网站、微博，在中国设有办事处，足见其对中国市场的重视。
它家的优势其实在挪威、冰岛、格林兰、北极航线。对于南极旅游来说，个人不是太推荐，因为它家两艘运营南极航线的船都是C2型，每天只有一次登陆机会。另外从探险队员（可理解为向导）的配置来说，三百多个乘客的前进号（MS Fram）游轮只配备了十来个探险队员，而相比之下199个乘客的夸克的海恩德号（Ocean Endeavour）则配备了二十多个探险队员。
海达路德前进号上的探险队员 （唯一黑头发的是大牛刘炎林）
关于海达路德，不得不提飞猪南极专线，2017-18南极季飞猪包了午夜阳光的四期航程，载客量控制在400，机酒游轮全包的费用在49999元左右（后期打折促销价格更低），确实大众化了南极游。2018-19飞猪包船2.0“有所升级”，包了五期航程，载客量控制在500，上下船地点由智利改为阿根廷的乌斯怀亚，在南极的游玩天数增加到6天。
muyi本人不推荐午夜阳光号，但是必须承认它有其优势，将优缺点分析如下：
优点：
1，价格确实便宜，拉低了大众对南极游价格的预期；
2，华人包船（会有中文服务、中餐、大概率长城站，以及飞猪邀请的名人讲座、活动等）；
3，船大，行驶德雷克海峡更平稳。
缺点：
1，南极条约规定每个登陆点每次只能登陆100人，载客500人就需要分五批登陆，2017-18的安排是每天上午一次登陆机会（一小时）、下午一次冲锋舟巡游机会（一小时），或者登陆和巡游互换顺序，相对于其他上下午各2-3小时、每天能有4-6小时游玩时间的船来说，价值就大打折扣了；
2，午夜阳光号其实核定载客数量是970人，只是为了满足C2船的要求而把实际载客量限制在500以内，其实算是打擦边球了；午夜阳光号比其他C1/C2船要大很多，南极航行能到达的地方也会受限。
适不适合自己就看去南极的需求了：如果很在乎登陆时间及游玩体验，那还是建议选择200人以下的C1型游轮吧。
G Adventures
加拿大公司。
原名Gap Adventures，2008年被Gap公司（没错，就是那个做衣服的）起诉而不得不改名…
2007年11月份在南极撞冰山而沉没的Explorer号游轮就是他家的…
沉没前的Explorer游轮
关于这个Explorer号游轮还有个有趣的事实：它是第一个驶往南极的商业游轮（当时它还属于Lindblad所有，就是最开始介绍的那个跟国家地理杂志合作的Lindblad）。
南极游其实并不是G Adventure家的主业，他们的线路遍及全球。
其他还有One Ocean、Poseidon、Oceanwide、Aurora等公司，篇幅所限，暂不一一介绍啦。
感兴趣的朋友欢迎关注公众号企鹅环游，那里会有每个船公司每个游轮的介绍。
3 游轮种类
一分钱一分货，预算高就坐豪华游轮；预算低就坐探险游轮。
个人认为这俩的差别主要在于房间空间和服务，而所看景观并无太大区别。当初我们也在犹豫是否一人多加2000美元升级成套房，虽然性价比确实很高（原本的差价是6000美元），但是最终还是没有升级，我们觉得房间只是休息睡觉的地方，南极游的精彩在船外，其实说白了还是不够有钱…
豪华游轮
房间大都是双人间，有少量单人间，没有多人间。房型上看从标间到套房都有（有些游轮是全套房配置），房间空间大，都有窗户，有的房间还有阳台。
目前的豪华游轮有国家地理的National Geographic Orion和National Geographic Explorer，庞洛的Le Boreal、Le Lyrial、Le Soleal和L'Austral，Quark的World Explorer，Polar Latitudes的Hebridean Sky和Island Sky，Poseidon的Sea Spirit，Silversea的Silver Explorer、Silver Cloud，One Ocean的RCGS Resolute等。
探险游轮
C1、C2级游轮列表中豪华游轮之外的游轮都是探险游轮。不要被探险这俩字吓到了，南极游轮都是老少皆宜的休闲旅游项目。
从四/三人间、内舱双人间、舷窗双人间、大窗双人间、高级双人间、套房到总统套房等多种房型可选。
不同游轮设置不一样，具体的可以看该游轮的deck plan。
关于舱位的选择请继续往下看。
4 舱位选择
一分钱一分货，从最便宜的五千美元的三（四）人间，到两万多美元的总统套房，楼层越高、空间越大的舱位自然越好，价格也自然越高。
Plancius的四人间
National Geographic Explorer的最贵的套房
窗户是很重要的一个选择因素，舷窗（porthole）房间优于没有窗户的内舱房间；大窗（window）房间优于舷窗房间。
Plancius的舷窗双人间
Plancius的大窗双人间
越往上层会晃得越厉害，颠簸时就会越难受…我们船上就有位住在七层单人间的中国人受不了晕船而去四层的一个房间求收留了:)
同一层，越靠船尾晃动越小。房号一般是游轮公司发预订确认时就给分配好的，可查看deck plan确定房间的位置，不满意的话可以提前联系游轮公司/代理调整。
Ocean Endeavour的deck plan 可以看到每个房间号
大多数游轮（特别是豪华游轮之外的探险游轮），大多数舱位都是两个单人床。由于旅途颠簸，床都是固定在地板上的，不能像加勒比或者地中海游轮那样，把两个单人床拼成大床，情侣/夫妻预订时就要注意点，要么加点钱预订大床房，要么就忍着分床睡:)
Tips: 船上升舱
上船后立刻跟工作人员联系，高舱位没卖完的话可以加钱升舱，要加的钱比预定时两仓位的价格差会少很多，性价比更高。
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2017-18南极季助力100+位朋友圆梦南极；
2018-19南极季已助力112位自由行的朋友、4家俱乐部、1家企业包船搞定南极船票；
2019-20南极季已帮9位朋友入手船票。
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发布于2018-11-14
